未來的可持續(xù)飛機(jī)將越來越依賴于新一代的粉末基高溫合金，以及先進(jìn)的陶瓷基復(fù)合材料，因?yàn)樗鼈兙哂心透邷亍⑻岣呷剂先紵屎蜏p少排放的能力。這些材料必須能夠承受高溫和極端溫度下的蠕變，并保持良好的材料性能。這對(duì)加工階段提出了許多挑戰(zhàn)。
根據(jù)英國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略報(bào)告，新技術(shù)和工藝將是這些先進(jìn)材料大規(guī)模生產(chǎn)和加工的關(guān)鍵。全行業(yè)的合作也是必不可少的，英國(guó)謝菲爾德的先進(jìn)制造研究中心(AMRC)證明了這一點(diǎn)。
山特維克·科爾曼(Sandvik Coleman)是AMRC于2000年成立時(shí)的創(chuàng)始成員之一，與波音公司(Boeing)和梅西耶·道蒂(Messier Doughty)一起。其他公司緊隨其后，包括英國(guó)航空航天公司(British Aerospace)、勞斯萊斯(Rolls-Royce)、吉?jiǎng)P恩航空航天公司(GKN Aerospace)和空客(Airbus)。目前，AMRC共有118家會(huì)員公司。中心的大部分項(xiàng)目都是合作性質(zhì)的，由所有成員資助和選擇。AMRC目前在全球擁有超過500名高素質(zhì)的研究人員和工程師。把你的精力集中在數(shù)百萬(wàn)英鎊的項(xiàng)目上，幫助建立一個(gè)強(qiáng)大的“專業(yè)創(chuàng)新”經(jīng)濟(jì)。
對(duì)于航空航天工業(yè)來說，“可持續(xù)”的新技術(shù)和工藝應(yīng)側(cè)重于通過燃燒新燃料(如可持續(xù)的飛機(jī)燃料和液態(tài)氫)來減少排放的能力。毫無(wú)例外，如果你想在更高的溫度下工作，你需要更有效地燃燒燃料。如果我們添加更高的壓縮比(未來大多數(shù)新引擎都能支持)，我們便能夠獲得更高的效率。這意味著燃燒更少的燃料，更多的動(dòng)力和更少的噪音。
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